为了帮助考生们备考2019注册消防工程师考试,清大东方消防培训学校整理了2019注册消防工程师考试知识点,今天清大东方消防培训学校就与各位考生一起来看看有关消防安全地铁疏散运作模式的知识点,希望能够帮助到各位考生。
地铁疏散运作模式是什么呢?清大东方消防培训学校就与各位考生一起来分享。
安全疏散
地下车站站台至站厅的疏散能力,应保证最大客流量时,一列进站列车乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至安全区域。
每个站厅公共区直通室外的安全出口不应少于2个。安全出口应分散布置、且2个安全出口间的净距不应小于10
站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m。
有人值守的车站设备、管理用房的门位于2个安全出口之间时,其房间门至最近安全出口的距离不应大于40,当位于袋形走道两侧或尽端时,其疏散门至最近安全出口的距离不应大于20m。
地铁火灾工况运作模式
(一)地下车站
(1)开启通风排烟系统,在6min内控制烟气不进入安全区,疏散路径内烟气层应保持在15m及以上高度,在疏散楼梯口形成15m6的向下气流,阻止烟气蔓延至起火层以上楼层,人员迎着新风向疏散。
(2)自动检票机门处于敞开状态,同时打开疏散路径内所有栅栏门。
(3)通过应急广播、信息显示或人员管理等措施,劝阻乘客进入车站。
(4)控制中心调度应使其他列车不再进入事故车站或快速通过不停站。
(二)区域隧道
(1)列车未失去动力情况下,应将列车开行至前方车站组织人员疏散。火灾列车滞留在区间内时,应纵向组织通风排烟,保证疏散路径处于新风区。
(2)启动通风排烟系统,应能在隧道内控制火灾烟气定向流动,上风方向人员迎着新风向疏散。排烟流速应大于2ms、小于等于1lm/s、且高于计算临界烟气控制流速,并应保证烟气不进入车站隧道区域。
(三)站厅层公共区
(1)站厅排烟,形成站厅公共区负压,新风由出入口和站台自然补入。
(2)劝阻乘客不再进入本车站内。
(3)调度列车尽快带走滞留在站台上的乘客。
(四)设备管理区
(1)配置气体保护的用房,灭火时,该区域通风系统关闭,灭火完毕,开居通风系统通风换气。
(2)非气体保护房间,火灾时需排烟,并补充50%的新风。
(3)设备管理防火分区内的人员疏散,通过直通地面的消防专用通道疏散至地面,或疏散至相邻车站公共区
(五)区间隧道(正常载客运行区间)
列车只要不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站,则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式同车站车轨区火灾工况模式。
如火灾列车滞留在区间内,只能采用纵向通风防排烟模式保证疏散路径处于新风区。
(1)列车头节火灾
①列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
②此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2ms-11ms的气流量,
即通风方向与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过尾端门疏散的同时,也利用应急平台向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行。
(2)列车尾节火灾。此工况与列车头节火灾工况相同,疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
(3)列车中部火灾。为避免更多的乘客受烟气影响,火灾通风气流应与行车方向一致,疏散
径、通风模式同列车头火灾模式。列车中部着火,充分利用纵向应急通道更显重要。
(4)其他。当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜同列车头节火灾运作模式。单洞双线区间火灾时,对开列车绝对禁止进入火灾区间。长区间隧道设有中间风井时,在中间风井内应设至地面的疏散梯。
(六)辅助线段区间
(1)辅助线段区间(停车线、折返线、渡线、出入线),列车运行载客通行的辅助线段火灾
式同地下区间。
(2)一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面,由正线至停车场或车辆设施与综合基地的人线火灾时,应尽快将烟气排至地面,此时通风方向由地下至地面。
以上便是今天清大东方消防培训学校与各位考生一起来复习的注册消防工程师考试知识点中的地铁防火分区标准,预祝各位考生能够取得一个优异成绩!更多2019注册消防工程师考试相关课程欢迎点击
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2018-12-17 标签:注册消防工程师 注册消防工程师考试 考试知识点 文章来源:清大东方消防培训学校
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地铁疏散运作模式是什么呢?清大东方消防培训学校就与各位考生一起来分享。
安全疏散
地下车站站台至站厅的疏散能力,应保证最大客流量时,一列进站列车乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至安全区域。
每个站厅公共区直通室外的安全出口不应少于2个。安全出口应分散布置、且2个安全出口间的净距不应小于10
站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于50m。
有人值守的车站设备、管理用房的门位于2个安全出口之间时,其房间门至最近安全出口的距离不应大于40,当位于袋形走道两侧或尽端时,其疏散门至最近安全出口的距离不应大于20m。
地铁火灾工况运作模式
(一)地下车站
(1)开启通风排烟系统,在6min内控制烟气不进入安全区,疏散路径内烟气层应保持在15m及以上高度,在疏散楼梯口形成15m6的向下气流,阻止烟气蔓延至起火层以上楼层,人员迎着新风向疏散。
(2)自动检票机门处于敞开状态,同时打开疏散路径内所有栅栏门。
(3)通过应急广播、信息显示或人员管理等措施,劝阻乘客进入车站。
(4)控制中心调度应使其他列车不再进入事故车站或快速通过不停站。
(二)区域隧道
(1)列车未失去动力情况下,应将列车开行至前方车站组织人员疏散。火灾列车滞留在区间内时,应纵向组织通风排烟,保证疏散路径处于新风区。
(2)启动通风排烟系统,应能在隧道内控制火灾烟气定向流动,上风方向人员迎着新风向疏散。排烟流速应大于2ms、小于等于1lm/s、且高于计算临界烟气控制流速,并应保证烟气不进入车站隧道区域。
(三)站厅层公共区
(1)站厅排烟,形成站厅公共区负压,新风由出入口和站台自然补入。
(2)劝阻乘客不再进入本车站内。
(3)调度列车尽快带走滞留在站台上的乘客。
(四)设备管理区
(1)配置气体保护的用房,灭火时,该区域通风系统关闭,灭火完毕,开居通风系统通风换气。
(2)非气体保护房间,火灾时需排烟,并补充50%的新风。
(3)设备管理防火分区内的人员疏散,通过直通地面的消防专用通道疏散至地面,或疏散至相邻车站公共区
(五)区间隧道(正常载客运行区间)
列车只要不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站,则火灾时的疏散路径和防排烟运作模式同车站车轨区火灾工况模式。
如火灾列车滞留在区间内,只能采用纵向通风防排烟模式保证疏散路径处于新风区。
(1)列车头节火灾
①列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
②此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2ms-11ms的气流量,
即通风方向与疏散方向始终相逆。
③设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过尾端门疏散的同时,也利用应急平台向列车尾端侧车站疏散。
④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行。
(2)列车尾节火灾。此工况与列车头节火灾工况相同,疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。
(3)列车中部火灾。为避免更多的乘客受烟气影响,火灾通风气流应与行车方向一致,疏散
径、通风模式同列车头火灾模式。列车中部着火,充分利用纵向应急通道更显重要。
(4)其他。当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜同列车头节火灾运作模式。单洞双线区间火灾时,对开列车绝对禁止进入火灾区间。长区间隧道设有中间风井时,在中间风井内应设至地面的疏散梯。
(六)辅助线段区间
(1)辅助线段区间(停车线、折返线、渡线、出入线),列车运行载客通行的辅助线段火灾
式同地下区间。
(2)一般停车场或车辆设施与综合基地位于地面,由正线至停车场或车辆设施与综合基地的人线火灾时,应尽快将烟气排至地面,此时通风方向由地下至地面。
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